证券代码:832124

工作原理
储罐采用双真空绝热罐,储罐的设计压力大约 9-12Bar, 供气压力≤ 10bar 当没有燃气消耗时,储罐无损储存时间为 15 天(储罐的压力可以至少维持 15 天不超压排放)。采用水浴式气化器给储罐增压,利用储罐的自压使 LNG 液体流经 LNG 气化 & 加热器,经过气化加热后供给机舱内的燃气设备使用。气化、加热能力根据主机的耗气量自动调节。LNG 燃料罐设有经济回路,在储罐气相压力过高时会优先使用储罐内的 BOG 气体,直至气相压力降至设定压力时,自力式降压调压阀关闭,储罐继续供液。
特点
 可采用高真空多层绝热方式或者真空珠光砂堆积绝热
储罐绝热性能好,优良的日蒸发率,较长的无损储存时间,有效降低燃料的损耗
无需 LNG 泵及燃气压缩机,系统操作简单,维护费用低
LNG 气化器 & 加热器采用水浴式汽化器结构,使用发动机冷却水,循环利用
适用于货罐容积较小的双真空绝热压力储罐,储罐容积应不大于 300 立方
低压 LNG 燃料系统
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低压供气系统(自增压)

低压 LNG 燃料系统
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低压供气系统(泵增压)

工作原理
该完整的系统主要针对大型LNG储罐及较大船型,系统可采用B型舱或者带绝热层的C型舱,系统配备:LNG泵(安装在储罐内),气体压缩机单元,LNG 气化器加热器等。当储罐压力过高,气体压缩机启动,当储罐压力恢复正常工作压力,气体压缩机停机;保障储罐处于正常工作压力,可以在 LNG 泵连续的运转以提供 LNG 液体至气化器 & 加热器后供给船上的燃气设备。当主机处于运转模式下,储罐内的蒸发气可采用来自 LNG 泵排除的液体进行冷凝,经过冷凝后的液体返回至LNG 出罐内。
特点
 采用堆积绝热或则发泡绝热
供气压力≤ 10bar , 几乎可满足当前所有低压主机供气要求
占用船用空间小,自动化程度高,易于操作
采用内置式深冷泵,可直接启动,无需进行预冷操作
高压 LNG 燃料系统
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工作原理
高压燃气供气系统主要用于 MAN ME-GI 主机 , 该系统主要由 “B”型或 “C”型舱,,BOG 压缩机 , LNG 泵,LNG 增压泵,LNG 日用罐,高压气化器,加热器 & 缓冲罐等组成。
当储罐内压力过高,可通过压缩机对储罐内的 BOG 蒸发气进行处理,转移到缓冲罐以提供 6Bar 燃气至船上燃气发电机或锅炉,同时日用罐中的低压液体也可以通过低压换热器气化后,转移到缓冲罐。当储罐蒸发速率大于发电机供气量时,这部分燃气可通过高压套管式换热器的预冷后回到 LNG 日用罐内进行冷却,我们称之为“自平衡式再液化”。LNG 泵转移低温液体(-160 ℃)至 LNG 日用罐,保证日用罐内的压力维持在 6Bar 左右,温度 -132℃以下。“自平衡式再液化”只有在主机处于工作状态下,且主机的耗气量大于储罐蒸发速率的 6 倍方可有效使用。增压泵连续运转以提供 315 公斤的液体至高压套管式换热器。
特点
自平衡式再液化节省的安装费用
系统功耗低
高压套管式换热器易于加工制造
同时满足高压主机和低压辅机供气需求
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